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    開拓數字貨運新藍海

    2024-04-16  來源: 人民日報 作者: 韓 鑫

      韓 鑫

      網約車服務,大家都不陌生。貨運版的網約車,如今也發展得如火如荼。

      在數字貨運平臺,貨主企業發布需求,貨車司機在線接單,經過大數據運算分析,貨主與承運人、貨與車可實現精準匹配,貨源、車源信息一目了然。

      進入運輸環節,借助智能定位系統,物流信息全程“有跡可循”。抵達目的地后,智能算法為貨主優選推薦卸貨地點,使得運行效率更高。

      近年來,隨著新一代信息技術與貨運物流加速融合,數字貨運應運而生,激發出物流行業新活力。得益于相關部門和經營主體的同向發力,我國數字貨運快速發展。有報告顯示,2022年我國數字貨運整體市場規模約為7000億元。截至2023年12月底,全國共有3069家網絡貨運企業(含分公司),接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。目前,數字貨運平臺已成為貨車司機承攬貨源的重要渠道之一。

      長期以來,物流業因物流信息不透明、不對稱等因素,存在運力空駛、司機長時間等貨等情況。數字貨運平臺搭建起貨源和運力信息庫,為供需對接架起橋梁,緩解了“司機找貨難,貨主找司機難”問題。行業監測數據顯示,數字貨運中的網絡貨運平臺,通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條,車輛利用效率能提高約50%,司機平均等貨時間由過去的2—3天縮短至8—10小時,相較傳統貨運,交易成本也能降低6%—8%??张艿能囕v減少了,裝不滿的車能裝滿了,數字貨運的興起,為許多小微企業和個體司機提供了數字化工具和解決方案,也為物流業降本提質增效打開了新空間,經濟效益和社會效益顯著。

      也要看到,與龐大的物流體量相比,數字貨運市場滲透率還比較低,行業轉型升級仍面臨不少挑戰。從經營主體看,受限于資金、人才、技術等因素,我國貨運物流企業規模普遍較小,在數字化轉型中,往往面臨著不會轉、不敢轉、沒錢轉等困難;從行業監管看,數字貨運平臺涉及多個行業、領域、區域,具有“一點接入、全網服務”的特點,監管主體不明確、職責不明晰、標準不完善等問題有待解決。當前,數字化、網絡化和智能化已然成為倉儲物流業發展趨勢。從“車貨匹配”到打通各領域數據,從單一業態到構建完整產業生態,數字貨運有廣闊發展空間。要加快完善管理體制和工作機制,推動數字貨運成為規范、健康、可持續發展的產業賽道。

      物流一頭連著生產,一頭連著消費,是現代化產業體系的重要組成部分,是促進國內大循環的重要抓手。當前,數字經濟向縱深發展,以人工智能、大數據等為代表的新技術,正在重塑物流業競爭新優勢。我國有全球最大規模的物流市場,要充分發揮自身優勢,抓好關鍵技術研發、做好應用場景拓展,不斷提升運輸服務效率和品質。強化數字賦能,推動線上線下融合發展,一個更加安全高效的現代流通體系,將更好服務構建新發展格局,為加快建設全國統一大市場、暢通國民經濟循環注入更強動力。

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    責任編輯:牛樂耕

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